Moderne europæiske sporvogne

I historierne om de moderne offentlige transportmidler og sporvogn mange fordele tillader banale fejl - de taler, men indikerer ikke kvaliteten af den service. Problemet er enkel: i Rusland i dag er der simpelthen ingen moderne sporvogn, tættest på dette kom finke i St. Petersborg, men selv i Moskva, med sin dollar budget multi-milliard er langt fra det europæiske niveau.

Moderne sporvogn - det er ikke bare en ny bil uden trin, er det primært en service af høj kvalitet, hvor det rullende materiel - en lille del af turen. Derfor vil en simpel køb af nye biler ikke løse problemet: behovet for at overvåge kvaliteten af stier, bygge en platform til at indtaste de korrekte billetter og den normale tidsplan. Selv de banale vaske- og sporvogn stil annoncer inde - selv dette er vigtigt!

I dag vil jeg forsøge at rette den forkerte, og at vise, at en så høj kvalitet, offentlig transport, og hvorfor du har brug for en sporvogn. For at gøre dette, vil vi rider gennem gaderne i Basel, Schweiz og dets udenlandske naboer, se på sporvogn depot og ser på historien.

Organisationen

Befolkningen i byen omkring 200 tusind, men med byområdet 500.000 liv her. Sporvogn har eksisteret siden 1895, i det sidste århundrede blev demonteret en linje i byen og afbrød linje i Tyskland og Frankrig. Til spørgsmålet "hvorfor du ikke har haft den sporvogn pogrom" Svaret er ganske enkelt: der var ingen bil lobby, der var i de omkringliggende byer. På samme tid, kan en tabt linje i byen i dag og erstattet af busser ikke klare strømmen af mennesker - har planer om at vende tilbage til sporvogn. Af samme linje af naboerne allerede gennemført.

grænsen mellem Schweiz og Tyskland med sporvogn - et site blev lanceret i 2014. I Frankrig sporvognen tilbage i 2017 I transportsystemet i byen omfatter sporvogne, busser, tog og tog. Når du køber en billet, kan du køre på alle transportform i området inden for fri, selv om de tyske fjerntog, hvis de pludselig har et par stop.

intracity BVB og, betinget, regional BLT:

To operatører arbejde i Basel. Forskellen er kun én passager: sporvognen, eller grøn, eller gul. Adskillelse er gjort for at være i stand til at køre sporvogn til jernbanen - gule sporvogne BLT specielt tilpasset til dette formål og har særlig tilladelse. For eksempel, jernbaner kræver direkte adgang fra kabinen udefra. Tilsvarende sporvogn værker i Karlsruhe, som jeg talte for nylig.

Konkurrencen mellem operatørerne af passageren ikke er til stede - byen indgår en kontrakt på ruten service og foreskriver kravene til kvaliteten af turen. For eksempel fra 6 morgen til 8 pm skal opbevare slidser 7, 5 minutter på hver rute, og den maksimale belægning af passagerkabinen, må ikke overstige 60%. Det sidste krav er netop brudt i myldretiden på bussen rute, hvor der engang gik sporvognen.

Alle sporvogne lang:

Nogle gange inde arrangere koncerter. I sådanne tilfælde har føreren lydannonce med en anmodning om ikke at give penge til musikerne.

Byen har et par centrale hubs, som er hurtigt og nemt at skifte på højre sporvogn. Det vil sige, systemet fungerer på underjordiske: et linje - en rute og nav-transplantation. Det er klart, at i midten af nogle af de ruter, der kører på den samme gade, men da de forlader. Muligheden for transplantationer uden at krydse gaden med det samme stop ved alle er ganske betydelig plus landtransport.

Et andet område, hvor trafikmønster eksploderer hjerne. I sporvogne i Schweiz, ved den måde, selv en prioritet på fodgængerovergange - ligesom i Tjekkiet.

Men så for at holde den gamle pavillon:

Bus næsten alle harmonika. Erstatning bus på tid til at reparere den linje:

meget rekonstruktion:

Inden for byen er 9 ruter og 74 km spor, herunder en linje af 2, 8 km til Frankrig og 2 km i Tyskland. Linje i nabolandene blev bygget på bekostning af Schweiz, har naboerne ikke komme til Basel i bil, men tjenesten kommer på bekostning af tyske og franske budgetter. udlandet også kan kun gå bestemte typer sporvogne - fransk lang og trist attestere hver model, så den linje er kun én model, men tyskerne har særlige krav til optikken.

I 2017, sporvognen perevoz 90 millioner passagerer. I de seneste år, er der en tendens til at reducere antallet af passagerer i sommeren på grund af udviklingen af cykling. I dette tilfælde er sporvogn er hovedbyen transport - et par år siden det tegnede sig for 32% af alle ture i byen for dagen, men på en personlig bil - 14%, men det blev anset før startlinjen i Frankrig.

Nu operatøren i byerne arbejder for det meste nye sporvogne fra Bombardier Canada, 95% af alle med lavt gulv tog.

Transport Development Programme accepteret til flere år, den nuværende accepteret af 2021 med en årlig finansiering på 75 millioner franc hvert år (~ 4, 9 milliarder). Koordineringen mellem de forskellige operatører, kantoner og kommuner, der udføres af en særlig kommission. I denne by operatøren i formen tættere på Mosgortrans: handler på dens vegne, ejer infrastrukturen, den modtager tilskud fra budgettet og forvaltes af et særligt organ af 7 medlemmer (5 repræsentanter fra byen, 1 udvalgte medarbejdere og 1 på kanton).

På gaderne

Jeg skrev allerede, at centrum af Basel hovedsagelig fodgængere og cykler gader med sporvogn. Hvis du har brug for at køre til centrum eller direkte, er det nemmere at gøre det på sporvogn - planlægning gågader med til at reducere bilture og en stigning i rejse med sporvogn:

På sporvogn overalt prioritet trafik kun spænde jeg så ... i Tyskland. Sporveje derefter krydse kørebanen, og folk i massevis til at hæmme grænsen for at fylde dekloratsy momsrefusion:

Standard stopper: pavillon med belysning og billet maskine. Men der er én funktion: i Basel, et karneval og folk ofte kravler til at stoppe, kan ikke lide byen. Beslutningen kom raffineret - en palisade af trekanter:

Urban Beauty erklæring under et træ. Først troede jeg, at henvisningen til den gamle sporvogn med træ sidushkami, men det viste sig ellers: passagererne har valgt denne form for hygiejniske grunde, siger de bløde sidushki tilstoppet med snavs.

I forstæder sporvogne inde der er wi-fi - passagerer på en tur, så du har brug for noget at tage folk på vej gennem feltet.

Way ... måde perfekt. Ingen rystelser eller vibrationer, selv ved kørsel pile:

Men på den lokale Philharmonic sti lagt på vibrationsfri plade:

Depot

Men flytningen ind i depotet! Lad os gå til depot operatør By:

Der er en historisk del og den nye. Ny bygget for nylig på stedet af de forbrændte bygninger:

I overensstemmelse med ånden i Schweiz kom ud beton og alvorlig-stilfuld:

Som med andre nye bygninger, der er et grønt tag og regnvandet går til vask sporvogne:

Her sporvogne overnatter og passere inspektion. For reparationer har en anden depot i nærheden, men der virkede ikke der. I løbet af dagen er der ikke overfyldt og roligt:

Men du kan tage en tur på vognen-sporvogn! Bruges til PR og reklame:

Måder til inspektion og kontrol af små sporvogne:

apparat til at fylde sand. Sporvogn kan hælde sand på vejen i tilfælde af glidende (is eller løv), selv om disse er ret sjældne her.

Location Manager, som gør op tidsplanen og direkte sporvogn på sporet. Pile på depotet alle automatiske - medarbejdere kun skal trykke det rigtige sted, og selve computeren alle oversat. Også skærmen viser alle de sporvogne:

Enhver arbejdstager har sin eget sæt af værktøjer, men det kan altid blive taget fra et fælles sæt af nødvendige:

Bunden er glat, fordi nu næsten alt udstyr er placeret på taget.

De depot sporvogne vasket, mens heri blødgøre vand og salt anvendes vandværksvand, regnvand og allerede brugt:

Men det mest interessante sporvogne katastrofe. I tilfælde af en alvorlig sporvogn ulykke elimineret omkring et år: forsikringen er meget lang tid at forstå de tilfælde og hvis ulykken skete i Frankrig eller Tyskland, det hele bliver endnu mere sjov.

ren, ryddes og åbent - om hvordan man kunne beskrive depotet. Bare lad os gennem porten uden at overskrive de pasoplysninger eller forhør, men fik en vest.

Historie

I byen er der andre sporvognsremiser. Den ene del anvendes til opbevaring af historiske sporvogne:

Her næsten alle byens sporvogne for alle perioder, kun hestetrukne sporvogn blev ikke bevaret. Nogle gange går de til byen: Bevarelse meget glad:

Og stole med ryggen kastes til altid gå til kørselsretningen:

Men jeg var især tilfreds med biler uden vægge:

... og bilen karbad. Lige præcis disse biler er ikke tilladt - er bange for brud på køreledningen. Selv om en sådan rejse til Wien.

Den gamle masse vogne byen sælger til andre byer, og lejlighedsvis bruger service-stier. For eksempel, for snerydning:

Og når vi har det?

Det er nu fortid og nutid i den moderne sporvogn. Os til et niveau, stadig langt væk: vi er enten sporvogn bil i et vakuum, eller generelt at transportere en bedstemor på de gamle skinner. For at opnå dette niveau af behov i almindelighed at gøre byen behageligt for folk at træffe de rigtige transportpolitikker i hele hovedstadsområdet og investere i udviklingen af beboerne - kun i dette tilfælde sporvognen som et redskab til at skyde, og dit arbejde vil kunne betale sig fuldt ud. Mens russerne arrangere taxier og notgang, vil sporvognen fortsætte med at lukke og ødelægge.