Krim bro: hvordan bygning

• Krim bro: hvordan man kan fremme opførelsen af

På byggepladsen af Krim bro afsluttet den næste fase af arbejdet: den sidste rørformede pæl hamret ned i jorden. Samlet vej fundament består af mere end 3 tusind bunker. Meget snart vil begynde at installere motor- og jernbanekøretøjer buer af broen. Og følge udviklingen i opførelsen af dette århundrede er nu muligt fra toppen af Mount Mithridates, komfortabelt siddende på en bænk på brobyggere.

De bygherrer afsluttet hober af vejen på broen. "Pile af 1.420 mm og en længde på næsten 50 m og en vægt på mere end 40 tons neddykket til projekt fiasko. Denne 16. bunke i pælefundering bush 256. støtte og sidste på tværs af vejen en del af Krim bro, "- sagde Ravil Dolgoarshinnyh, leder af projekter Mostootryad.

Fundamentet understøtter Kerchensky road bro over strædet to typer bunke anvendte. Kede sig - en brønddybde op til 57 m, fyldt med armering og beton blanding. Denne type bunke bruges på shore Taman (første brofæster 20) og en støtte-anlæg № Kerch 287 tættere på kysten. Oversigt over borede pæle i vejen for de 475 enheder.

For resten af de highway bridge grundlaget for bærere af stål pipe bunker - mere end 2500 stykker. Mindste neddypningsdybde på 23, 5 m (Kerchenskaya side), er den maksimale - 89 meter (Tuzla Spit).

På jernbanen af broen arbejde på pælefundering fortsætter som planlagt. Bærerne for jernbane typen tre bunker anvendelse: keder og prismatisk (alle gjort), og det rørformede (mere end 2800 stykker, der dannes ved 65%).

Første trubosvai bygherrer begyndte at synke på øen Tuzla straks efter modtagelsen godkendelse fra Glavgosekspertizy og byggetilladelser i februar 2016. Den samlede vægt af alle de indlæst under motorvejen trubosvay -. Mere end 12, 5 tons, og den samlede længde - 160 km.

allerede afsluttet samling arch Crimean vejbro; det hvælving er lukket i en højde af 45 m fra basisstrukturen. Samtidig brobyggere er klar til at installere på Fairway jernbane svangstøtte.

"Arch Vejtransport - det er næsten 200 vigtige elementer: blokke orthotrope plader, buer og så videre. For at bringe dem sammen, omkring 4, 5 km stødsamlinger af den første kategori, snoet 175 tusind enheder (eller næsten 110 tons) af høj styrke bolte blev udført. flyvning vægt i sidste ende udgør næsten 5000 tons.

Den fleksible suspension link med den nedre del buet bue struktur (tilspænding). This faste reb 6 cm tyk, lavet af høj trækstyrke ståltråd. Samlet bue i vejen tog mere end 1, 2 km duktilt stål reb vejer omkring 25 tons. Træk suspensionen op til en vis værdi af projektet vil få efter buegange vil installere over Kerch strædet vandveje.

Den beregnede vindhastighed på et niveau vejbane bue spændvidde op til 40 m / s. Derfor, for at forhindre er blevet udført de negative virkninger af aerodynamiske undersøgelser, som tillod designere til at vælge den form for skærme - særlige design til facaden af vejen bue spændvidde. De vil minimere virkningerne af vind og give en behagelig betjening af buen. På jernbanen arch skærme ikke anvendes, da dens konstruktive hårdere på grund af pass-through hovedgården.

jernbanebroen buegange er klar til installation i design position. I midten af juni er det blevet afsluttet forstørret bue samling, så bygherrer monteret operativsystemet: inspektion bevæger sig, elementer af bygværker overvågningssystem lynbeskyttelse og jording, aeronautiske og marine signalering. Den samlede vægt af strukturen er nu mere end 6.000 tons.

De hvælvede spændvidder - de bedste samlede elementer i Krim-broen. Længden af hver - 227 m, indstille højden på det højeste punkt - 45 m (eller 80 m vand). I denne unikke sejlbar span - en sådan samlet struktur (. Vejning omkring 10 tons) installeret i marine forhold i indenlandske første brobygning. Frihøjden bredde på 185 m og en højde på 35 m sikre uhindret passage af alle fartøjer, der sejler gennem Kerch-Yenikalsky kanal.

Efter den endelige afslutning af alle arbejdsprocesser buegange skiftevis transporteres og samles på Fairway støtte - først på den del af jernbanen, og derefter - på vejen.

Portalen "Krim bro" kan ses med en 3D-visualisering af eksisterende vej- og jernbanetrafik. Den tredimensionale model er skabt på grundlag af et udkast til arbejdsdokumenter og forbliver "live": Det er raffineret og suppleres i løbet af byggeri i Kerch-strædet.

gengivelse indeholder en generel opfattelse af sporet fra Taman til Kerch kysten og detaljerede udsigt over scenen som en fairway del i dagtimerne og om natten.

Broen vil blive belyst på tværs af vejen - det er en forudsætning for sikker kørsel om natten. Hvidt lys tændt al den støtte. I de sejlbare portion belysning poler øger. Hertil kommer, at projektet giver et statisk billede af svetotsvetovuyu: buegange fremhævet i tre farver: Road Arch - blå jernbane - rød og Fairway support og eksterne lodrette strukturelle elementer i buer - hvid.

Krim bro - bør være en af de største broer i Rusland. Dens længde - 19 km. Det vil bestå af parallelle fordelte spor: vej og jernbane. Ruten begynder på Taman-halvøen, udvider den eksisterende 5-kilometer dæmning og øen Tuzla. Så krydser Kerch strædet, fodpaneler Nordkap Ak-breaker, og er på Krim-kyst.

Bil spor vil være 4 bands. Den beregnede vej hastighed - 120 km / t. Kapacitet på denne rute - op til 40 tusinde biler om dagen ..

Jernbane. To veje med en kapacitet på op til 47 par af tog om dagen. Designet hastighed af tog - 120 km / t, lastbiler - 80 km / t.

I øjeblikket besluttede Trafikministeriet i Den Russiske Føderation til at etablere begrænsede områder af byggepladsen af broen. Højden søgning af fly, droner, og balloner er nu et begrænset område på 1000 m Bredde -. 3 km, længden - hele broen længden.