VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T "Atlant" - tunge transportfly udviklet i tegnestuen Vladimir Mikhailovich Myasishcheva baseret strategisk bombefly 3M. Den vigtigste opgave var at levere denne kæmpe rumskib "Buran", og de elementer af raketten "Energi" fra produktionssteder til Baikonur. Men det er ikke bare øjet af udviklerne af systemet, "Energiya-Buran" faldt myasishchev.

VM-T

I første omgang vi anvendt på Antonov Design Bureau. I flere år, blev jeg testet transportfly An-124 "Ruslan". Det blev besluttet at bruge den til at transportere komponenter i et rum-system. Dog kræves flyet forbedringer. Det berørte hans lodret stabilisator. Det var nødvendigt at smadre den på enderne af stabilisatoren. Men om tilpasning af den fjerdragt er næsten klar fly, der er godkendt af alle institutioner og bestået en udvikling kommission Antonovites kunne ikke gå. For at oprette og teste en tilpasset version af transport fly med dvuhkilivym fjerdragt og større fløj det tog år. Det blev forsøgt at bruge et transportfly AN-22 "Antaeus." Betragtes som to muligheder: den placering af varer på toppen af ​​skrog og indersiden af ​​det. Imidlertid har begge metoder ikke er blevet godkendt. Den første - vist sig lovende i betragtning af kompleksiteten af ​​at sikre retningsstabilitet og styrbarhed af flyet i nærvær af en så stor eksternt objekt. Anden - på grund af problemerne styrke og layout. Generelt kunne flyet ikke få endnu som en midlertidig foranstaltning.

Samtidig blev det foreslået af Vladimir Myasishcheva - bruges som et køretøj 3M strategisk bombefly. Ideen blev accepteret, og det nye fly blev udpeget som 3M-T (transport). Men i processen med at teste den militære blev bedt om at fjerne den betegnelse, der angiver den sidste bombefly. Som et resultat, tilføjer indskriften en lodret linje viste plan VM-T. Et par år senere, da flyet begyndte at vise på forskellige luft-shows, har nogle publikationer tydet de tre mystiske breve, som "Vladimir Myasischev - Transport". Senere fik flyet sit eget navn "Atlas".

VM-T

Men lad os vende tilbage til begyndelsen. Plane 3M krævede forbedringer. Samt med AN-22, betragtes to muligheder for skibsfart: inden for det udvidede skrog rum og "tilbage". Den første måde ført til en stigning i vægten af ​​flyet og reducere kapaciteten. Men vigtigst af alt - datoen for oprettelsen af ​​en sådan lastrum var uacceptable. Den anden mulighed kræver mindre omarbejde bombefly design og tillader kun minimale ændringer gør konfiguration last. Derfor blev denne form for transport og lægges til grund. Tanken var ikke ny. Men det var en usædvanlig sammenhæng mellem dimensionerne af lasten og fly. Diameteren af ​​hydrogentanken missiler Energi - 7, 7 meter og en længde på 42 meter. fuselage der således en diameter på 3 meter.

VM-T VM-T

Til anbringelse af sådanne varer på "tilbage" er nødvendig for at forlænge skroget 4, 7 meter. Dette gøres ved at erstatte halesektionen. Ændringerne påvirkede ikke den vigtigste landingsstel, som forårsagede ikke blot forlænge skrog, men også løftede haledel, og derved øge hældningsvinklen af ​​flyet. Dette var med til at forhindre at kontakte det til jorden under start og landing med en høj angrebsvinkel.

VM-T

Også med halesektionen af ​​kroppen, og den lodrette hale ændret. At udlede det fra belastning skygge zoner i en flyvemaskine lodret hale dvuhkilevoe installeret, faste skråt på enderne af stabilisatoren. Hældningen af ​​lasten bidraget til en reduktion i skroget.

VM-T

Flere ændringer var hjælpeudstyr landingsstel, anbragt ved enderne af vingepaneler. De blev fremstillet under den øgede belastning.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Men den væsentligste landingsstel, som nævnt ovenfor, er ikke ændret.

VM-T

Ændringer var og kraftaggregat. Nye fire turbojetmotorer VD-7MD havde en attrå for 10.750 kg hver.

VM-T VM-T

Ud over alt dette, blev det gennemført et omfattende sæt af forbedringer. Aftagelig del af vingen stål trehlonzheronnymi blev syet bombolyuk, nedtages alle våben installeret Surring punkt.

VM-T VM-T VM-T

løb begyndte i marts 1981. I den første af dem, besætningen på Anatoly Petrovich Kucherenko savnet bremsesystemet punkt. Band var ikke nok til at stoppe. Derfor for enden af ​​landingsbanen transport ved en hastighed på 60 km / t luftfartøjet gør en drejning på 180 grader. Til alles overraskelse forblev lasten på plads, men flyet blev ikke beskadiget. April 29, 1981 den samme besætning for første gang rejst bilen i luften.

VM-T

Det skal bemærkes, at oprettelsen af ​​et transportfly VM-T-baserede 3M er gjort muligt på grund af den høje aerodynamiske effektivitet bombefly - 18. Efter omarbejde det ind i en installation fragtskib og fragt, er kvaliteten faldet til omkring 10 indikatorer - 12.2. En marchhastighed faldt fra 0, 86 til 0, 5 Mach.

VM-T

er blevet udviklet flere kombinationer plane VM-T med belastning

1). 0GT - Glider Orbiter "Buran" uden en køl. Kiel påvirke retningsstabilitet og styrbarhed af flyet. Derfor er det fjernet. Også på "Buran" klædt hale kåbe.

2). 1GT - hydrogentanken af ​​den centrale fase af raketten "Energi". Ham klædt næse og hale kåbe.

3). 2GT - oxygen tank, instrumentets og motorrum hoveddelen af ​​den centrale fase raket "Energia", kombineret i en enhed. Lasten klædt næse kegle, er opdelt i sektioner, og leder af raket bruges som en hale kåbe. 4). 3GT - hoved og hale fairings 1GT last, er anbragt i en enhed, med en indre demonteret i sektioner næsekeglen fragt 2GT. Cargo 3GT anvendes som en beholder for returnering fra rumhavn på fabrikken fairings til genbrug, samt forsendelserne cockpit modulet om nødvendigt.

VM-T

Således flyet anvendes i fem varianter: fire med lasten og ét tomt. Øvrigt vist i MAKS VM-T har en konfiguration 3GT. Det er en tønde knyttet til det - er næse og hale kegle af hydrogentanken raket "Energia", sammenføjes.

VM-T

For hver af de fem konfigurationer af undersøgelser er blevet udført på aerodynamik, stabilitet og kontrol. For hver variant indlæse den mest fordelagtige placering på fuselagen længde og højde blev bestemt. Dette sikrer minimal træk, at få den rigtige tyngdepunkt og mange andre nødvendige egenskaber. Også, har undersøgelserne været gennemført aerodynamisk interferens mellem flyet og fragt, der afslørede et billede af fordelingen af ​​den lokale luft belastning på overfladen af ​​kroppen og lasten. Faktisk hver udgave af flyet havde sine kontrol funktioner. Big belastning placeret på "tilbage" Atlanta, stærkt påvirket hans aerodynamik. Derfor er alle de flyvninger fandt sted i en stor spænding. Og kritik af flyet var altid en masse. Mange troede, at denne maskine simpelthen ikke stige op i luften. Andre lo: "airplane-luftskib". Hvem bærer hvem? )))

VM-T

indeholder belastningen på "tilbage" VM-T under anvendelse af en speciel kran PKU-50 (hejsning gantry apparat). Denne kran blev samlet på stedet og FRI i Zhukovsky flyveplads Bezymyanka i Samara. En kran PUA 100 (løft-justering enhed) blev sat i lufthavnen nær Jubilee Baikonur. Han losset ankomster "Atlantis". Afbilledet PKU-50 i Samara.

VM-T

A er hvor FCCH 50 beliggende i Zhukovsky. Dens selvfølgelig længe siden demonteret. Der var kun én metal tårn.

VM-T

I alt for oprettelsen af ​​VM-T har fået tildelt tre planer. En hånd TsAGI til de statiske prøvninger. To andre ændret hos transporter. Deres skrog numre RA-01402 og RF-01502. Den væsentligste forskel fra hinanden - tilstedeværelsen af ​​stangen-flight tankning maskinen RA-01.402. Nu er hun på flyvepladsen Diaghilev i Ryazan. Bare de to fly lavet 152 flyvning til Baikonur og tilbage, bærer de elementer af rumbaserede systemer.

VM-T

Men det er værd at huske på, at VM-T var tænkt som en midlertidig løsning. Den maksimale vægt, at han kunne tage sig til "tilbage" ikke overstige 50 tons. Hvad gør en masse begrænsninger i rumprogram. Med "Buran" måtte fjerne en del af det udstyr, reducere dens vægt op til 45 tons. Og i rumflyvning planer påtænkte i fremtiden at fortsætte Baikonur belastninger vejer op til 200 tons. Nødvendig fly med større kapacitet. Det er involveret i et sådant projekt, Design Bureau Antonov. Ny transportfly An-225 "Mriya" skulle overtage hans skuldre 225 tons fragt. Men det så skete, at på tidspunktet for den første og eneste flyvning "Buran" rum, "Mriya" var ikke klar. Den rumfartøjer gjort sin flyvning 15 November, 1988. En "Dream" først fløj kun en måned senere - den 21. december samme år.

VM-T

Men rumprogrammet "Energi-Buran" venter på et dårligt tidspunkt. I 1990 blev alt arbejde suspenderet, og i 1993 blev programmet lukket endeligt. Dette til trods for vellykkede lancering af rumfærgen system og dets strålende pasform. "Buran" ikke længere fløj ud i rummet. Det viser sig, at VM-T, der var tænkt som en midlertidig løsning, har opfyldt alt arbejdet på transport- raket komponenter og skib til webstedet lanceringen. En "Dream", har bestået testen kørte "Buran" rundt omkring i verden, demonstrerer sine evner på luft shows i Europa og Amerika. Hemmeligholdelse stående omkring programmet plads, skjult for offentligheden den sande karakter af transporten. Selv nu mange mennesker tror, ​​at det er "Dream" kørte "Buran". Og som for VM-T, mange har ikke engang hørt. Af den måde, vender tilbage til "Antaeus", senere er det stadig tilpasset lufttransport af gods uden for skroget. Imidlertid har varerne ikke været så stor som den, der blev oprettet under VM-T. I denne scene indfanger det øjeblik An-225 transportfly fløj panel "Dream" fra fabrikken i Tasjkent samling i Kievka Antonov Design Bureau. Specielt til dette formål på AN-22 blev installeret tredje køl forbedrer retningsstabilitet og styrbarhed af flyet.

VM-T

Det ville være ønskeligt at fortælle særskilt om håndbagage i flyet. Jeg er sikker på, at et par lykkedes os at besøge hende. Og det fortjener særlig opmærksomhed.

VM-T

Indgangen sker gennem en luge i bunden af ​​kroppen befinder sig foran landing gear.

VM-T

Jeg kan ikke sige, at i cockpittet trange. Men de, der beskæftiger sig med dens layout, tilsyneladende var en stor fan af ubåde. Selvfølgelig er jeg kidding. Men for at komme fra et sted til et andet, skal du omhyggeligt se hvor du trin og holde. Og være i god fysisk form. Jeg forstår, at flyet oprindeligt blev oprettet som en militær. Og disse fyre ikke ønsker komfort og bekvemmelighed. Ikke flyve business class. Men jeg havde på fornemmelsen, at jeg var i en tredimensionel labyrint.

VM-T VM-T

Instrumentpanelet af piloterne. Det første, der slog mig er manglen på Rudow, på det centrale panel.

VM-T

Men de var tæt på. I henhold til den venstre hånd til den øverstbefalende besætning ...

VM-T

... og under højre arm af den anden pilot. Også i billedet kan det ses, at stolen er udstyret med bronespinkami. Det samme gælder for alle besætningsmedlemmer. Det havde stadig en bombemand.

VM-T

På midterpanelet placeret inklusion autopilot kontrol.

VM-T

åg er ikke mellem benene, og kommer ned til gulvet langs siden af ​​kroppen. Side er der en skala, på hvilke det er muligt at styre afbøjningsvinklen af ​​beg shturvalnom kolonne.

VM-T

Her er et billede fra den øverstbefalende for besætningens sæder.

VM-T

Og det er den øverste instrumentpanel i cockpittet. Det er placeret rundt om evakuering luge. På det er brandhaner, nødåbning chassis panel launcher motorer på jorden og i luften, samt skibsfart panel parameterindstilling (0GT, 1GT, 2GT, 3GT og tom). Afhængig af belastningen drift bestemmes ASUU særlig automatisk anordning giver den nødvendige stabilitet og styrbarhed af flyet.

VM-T

Dette panel placeret på bagpanelet i cockpittet. Direkte under det - ud af førerhuset.

VM-T VM-T

I nizhu denne labyrint er et sted navigator.

VM-T VM-T VM-T

Men en af ​​besætningsmedlemmerne sidder ved højre og venstre vabler, jeg aldrig fundet ud af. Men på ét punkt er der en inskription "ADVARSEL! Efter at have arbejdet med en sekstant lyskontakt sættes i neutral position. " Jeg tror ikke, at dette sted er en radiooperatør eller en flyvning ingeniør. Naturligvis blev denne besætningsmedlem engageret i navigation. Generelt nogen kender svaret - skrive.

VM-T

Og frem for alt under det øverste blister er operatør station last.

VM-T VM-T

Således besætningen består af 6 personer. Uklar forbliver et andet spørgsmål. På hvert sæde der udslyngning håndtag. Men som det sker, har jeg ikke forstår.

VM-T

​​VM-T - en unik plan. Baseret på den første sovjetiske strategiske bombefly, han glimrende afsluttet opgaven, som ikke kunne håndtere de andre maskiner. Og dette fly i museet. Dette - vores historie!