Luftfartøjer oplagret

• Luftfartøjer til opbevaring

I 2011 er det lukket en af ​​de ældste lufthavne i Moskva - "tyr" blev bygget i 1933. Ældre end det var kun den centrale flyveplads dem. MV Frunze, bygget i 1910 på Khodynka felt, som også er ophørt med at eksistere i dette århundrede. Ser lufthavnsområdet med satellitkort, bemærkede jeg en gruppe af fly væk fra landingsbanen, hvilket naturligvis ikke længere brugt og er i opbevaring. Nu er det fortsat for lille, til at gå der og se med dine egne øjne. Især da lufthavnen ikke virkede og sandsynligvis beskyttet eller anden måde, og dermed problemer for eksponering til flyet bør ikke være.

Indsamling undervejs i Bikovo alle stik, der var, vi fik der lige et par timer før mørke. Vejret var heller ikke heldig, konstant går regn. Men, som jeg mistænkes, for at komme til flyet var elementære.

Det første fly dukkede præcis på det punkt, hvor koordinaterne vist med satellitkort. Sandt nok, det billede der var to, men i virkeligheden var der kun én.

Og her er en gruppe af tre fly, der skulle være en kilometer væk fra denne side jeg flyttede tættere og erhvervede en anden maskine. Så, at antallet af forladte fly på satellitkort, og faktisk faldt sammen.

For det første ikke har et fly på vej var IL-76TD.

Siden halen nummer var kendt, er det muligt at lære nogle detaljer om denne bil. Dette fly blev frigivet i december 1982 den sovjetiske luftvåben. En modifikation af det native IL-76MD (modernizirovanyj fjernt). Som en militær transportfly der fløj ombord 10 år.

Efter sammenbruddet af Sovjetunionen var luftfartøjet i Ukraine, hvor i 1993 blev han sendt til opbevaring. Stående i to år, begyndte flyet at blive brugt igen, først et år i Ukraine, og derefter efter konverteringen i IL-76TD, det begyndte at operere i Rusland.

IL-76TD (transport langtrækkende) i virkeligheden er en variation af den civile IL-76MD let uden militært udstyr. I Rusland, flyet betjenes flyselskabet "Aviast", der efter syv års flyvning har sat sit indskud i Bykovo lufthavn. Flyet er siden blevet fløjet forbi, men han var i stand til at gå gennem hans flyselskab, som blev lukket i 2008.

Det er tid til at kravle ind i planet. Døren var ulåst, og vi er begge anstændige mennesker gik igennem den.

Inde regerer rod, men det stopper ikke at evaluere temmelig stor størrelse af bagagerummet. Dens længde langs rampen 24, 5 meter, bredde 3, 4 meter og en højde på 3 til 5 m.

Den maksimale nyttelast af flyet er 50 tons og tage denne byrde han kunne have 3650 km.

Dækslet nødsituation tømmerflåde beholder nogen flået ud og omhyggeligt sat lige ved siden af ​​hoveddøren.

Nå, tage et kig på en anden del af lasten og flytte ind i kabinen.

Fra cockpittet er der ikke meget der er tilbage. Alt udstyr og selv gulvet - blev demonteret. Kun navigatoren sæde på plads.

Således flyet betjenes af en besætning på 7 personer, så før der var en hel del af udstyret.

I det tekniske rum nær kabinen er nødbetjeningstilstand luge, som fører udad.

klatrede gennem lugen, kan køre på toppen af ​​flyet, men på grund af regn skrog var meget glat, og jeg gjorde det ikke.

Da det viste sig, et par dage efter vores besøg til IL-76TD blev fordelt og fjernet.

Vi går nu over til en gruppe af fire flyvemaskiner, stående i opbevaring. Alle af dem var lavet Yakovlev. YAK-42D - korte distancer passagerfly, der første gang så himlen 26 år siden. Dette fly har erstattet YAK-42 og korrigeret nogle af hans åbenlyse ubehag. Af den måde, blev flyet frigivet i samme år, hvor Yak-42D gjort sin første flyvning.

5 år siden dette bord jævnligt fløj, og derefter flyselskabet "Elbrus-Avia" har sendt det til butikken i 2008. Et år senere, blev flyselskabet dækket på grund af gæld og flyet blev anholdt. Hvis du mener, internettet YAK-42D blev sat til salg. Så hvis nogen ønsker at købe flyet, skal han forberede 33,759,000 rubler.

Staten indeni, er helt sikkert bedre end den tidligere silt, men stadig dårlig.

Af de 120 economy class sæder kun tre venstre.

Den bageste tilkørslen.

Hvis du åbner døren i den bageste del med indskriften "stewing på jorden", er det muligt at se sådanne sikringsanlæg rør.

Hvad kan og hvad jeg ikke kender, så flytte ind i kabinen.

For at kontrollere YAK-42D var kun to mennesker.

Dog er usandsynligt dette fly at flyve, mest sandsynligt det vil lide skæbne sin nabo - IL-76TD.

Fra vinduerne til venstre side af de synspunkter, som andre fly i sumpen.

En anden flyselskab Yak-42D "Elbrus-Avia".

motorer var allerede blevet fjernet, så jeg ville ikke blive overrasket, hvis han går under kniven.

Flyet blev udgivet to år senere i 1989 året før. Deponeringen af ​​dens venstre i samme år som den nærliggende Yak-42D i 2008.

Staten flyet var bedre end de to foregående.

Men desværre, kabinen er også allerede stærkt beskadiget.

Men toilettet var i en god stand.

Lad Plane endnu engang fra siden og gå til den næste.

En anden JAK-42D. Motorer på det, også mangler. Dette board kunne flyve lidt længere end deres naboer i "opbevaring". Han ankom i tyrene i 2009 for vedligeholdelse, hvor han blev anholdt og sendt til opbevaring.

Den bageste tilkørslen udelades bevist, at lette indtagelse opgave.

I dette fly manglede køn.

Ikke kun det, der er noget gulv, så flere og barrikaden af ​​stole på vej til kabinen. Kabinen var i samme stand som i den tidligere fly. Så jeg ikke tage billeder af hende.

Vi går nu over til det næste fly, efter min mening er det den mest interessante - korte distancer passagerfly Yak-40K. "K" indeks er en cabriolet-version. Fra 1975 til 1981 produceret flyet i denne version til fragt og multimodal transport. Maksimal nyttelast i bagagerummet udførelsesform blev forøget til 3200 kg. Cabriolet-versionen er baseret på serielle 32-sæde fly og involverer hurtig genopbygge passagerkabinen eller fragt-cargo-variant. Anvendelsen af ​​et konvertibelt luftfartøj tilvejebringer en mere fleksibel anvendelse af det og derfor mere omkostningseffektiv. option nytte er designet til at transportere passagerer fra 10 til 18 passagerer og gods - med en maksimal vægt på 2150 kg og 1150, hhv.

Af alle de fly i sumpen, den ældste han 1978 udgivelse, hvilket ikke er overraskende, da Yak-40 blev produceret fra 1966 til 1981. De tyre i butikken, han var omkring samme tid som de andre yakokser - 2008.

Det er bemærkelsesværdigt, at alle fire af yak hele tiden operation engang tilhørte flyselskab "Centre-Avia". Af denne og den foregående fly flyselskabet er blevet den seneste.

Af alle de fly, hvor vi var i aften, så det bedst bevarede cockpittet.

Det er sjovt, at alle disse fly overlevede sine luftfartsselskaber, som lukkede i slutningen af ​​nuller.

Indtil videre har vi overvejet flyene på gaden var helt mørkt, og på grund af regnen gennemblødt hans tøj og frøs. Så vi besluttede at rulle op og gå hjem.