Metro Helsinki - sove finite

For ikke så længe siden, jeg ønskede at besøge depotet af Moskvas metro. Forsøg på at få officiel tilladelse i lang tid mislykkedes, og et positivt resultat er opnået snart. Men hvem ville have troet, at en anmodning i pressen-service metro Helsingfors jeg ikke nogen vil svare, og chefen for hans Tapio Holttya!

I Moskvas metro på en fax sendt til lederen af ​​navnet, havde jeg engang sagde var ikke kaptajnen, og jeg plejede at tænke på den måde, måske det skal være. Og så pludselig dette "hul mønster." Tapio jeg ikke kun besvaret i virkeligheden den næste dag, men for os og åbnede en anden dør mærket "personale kun."

Metro Helsinki - sove finite

Helsingfors Metro er den nordligste i verden, og den eneste i Finland. Det åbnede i 1982, men blev bygget i 1962, og det begyndte at designe og endnu mere siden 1955. Helsinki Metro har kun én linje, længden af ​​22, 1 km. På linje 17 stationer, hvoraf de fleste - jord. Passageren skal bruge 23 minutter at køre fra ende til anden. Linjen går fra byens centrum fra stationen Ruoholahti i den nordøstlige del af Itäkeskus station, hvor det er opdelt i to områder: man bevæger sig længere mod nord, til endestationen Mellunmyaki, øst for det andet, til stationen Vuosaari. Intervaller mellem tog er 3-4 minutter på lokaliteterne efter gaffel - 8 minutter.

Nogle stationer blev åbnet senere på de eksisterende spænd, er nu planlagt til at åbne et par mere på den eksisterende linje.

I 2015 vil åbne en ny sektion af linje fra stationen Ruholahti vest til byen Espoo, længde 13, 9 km, det er 8 underjordiske stationer.

Metro effektivt suppleret med jorden transportsystemer og tog. Metro HKL refererer til transportfirmaet, som også hører til en veludviklet sporvogn netværk. Den HKL beskæftiger omkring 1.000 mennesker af forskellige erhverv. Årlig omsætning i 2012 beløb sig til omkring 140 millioner euro. Helsinkis metro bærer omkring 58 millioner passagerer om året. Omkostninger af billetprisen for en tur, der varer ikke mere end 1 time er 2, 70 euro, det har samme effekt og i landtransport. I Helsingfors, sporvidden er den samme som metroen og jernbaner i Finland og Rusland, og dermed det samme som i alle undergrundsbaner i det tidligere Sovjetunionen - 1524 mm. Her, ligesom vi har, for magt tog brugte kontakt skinne anbragt på den ene side af sporene. Køreledninger spænding - 750 volt DC (i Moskvas metro - 825). Den maksimale hastighed er også næsten som vi har - 80 km / t (vi har 90).

Træne i metroen Helsinki to typer M100 og M200. Ældre M100 Finsk produktion Valmet og Strömberg, som anvendes med de 80-erne (fra åbning). I 2004-2009 blev de moderniseret. M200 er produceret i 2000-2001 i Tyskland, Bombardier og Alstom selskaber (sidstnævnte i øvrigt har bidraget væsentligt til skabelsen af ​​vores nye og undergrundstog og lokomotiver). Nye og gamle biler bruges ikke i den samme sammensætning på samme tid. I de kommende år aktivt overvejer et skifte til automatiske undergrundstog.

Afsendelse depot.

Metro Helsinki - sove finite

med kredsløbet panel gitternet. Hvem har ikke brugt - alt i computere. Men de nummerplader på banen i min erfaring er sammenfaldende med antallet af biler, der ses i depotet på disse ruter.

Metro Helsinki - sove finite

Men fokus for ledere på de skærme. Her, ved den måde, og videomonitorer: Det kan ses, kærester ulovlige afstøbninger langt væk.

Metro Helsinki - sove finite

På øverste etage, ud til kontrolrummet og kontorer rukovodtstva, er et museum!

Metro Helsinki - sove finite

Den består af en lille mængde, indtil en foto-plakat, men den vigtigste udstilling - en kabine på den første tog i Helsinki Metro.

Metro Helsinki - sove finite

Fra butikken, det ser ud. Sjov opløsning. Jeg ved ikke, finsk eller svensk, men det vises på cockpit displayet viser "automatisk kørsel"?

Metro Helsinki - sove finite

En visning af værkstedet af museets førerhuset. Der service chassis biler. Arbejderne er ikke særlig mange.

Metro Helsinki - sove finite

Endvidere understel i denne shop og reparation cykler. Fantastisk! Også her arbejderne bevæger sig gennem det område af cykler og scootere.

Metro Helsinki - sove finite

Running gear - bogievogne, forberedt til tjeneste.

Metro Helsinki - sove finite

Ifølge de to motorer på lastbilen, såvel som på Moskvas metro biler.

Metro Helsinki - sove finite

Med bogier og fælge motorer fjernet, vasket og smurt.

Metro Helsinki - sove finite Metro Helsinki - sove finite

Tidligere hjulsæt skærpet.

Metro Helsinki - sove finite

Dismantled hjulsæt.

Metro Helsinki - sove finite Metro Helsinki - sove finite

Netto.

Metro Helsinki - sove finite

Mindede Metrowagonmash.

Metro Helsinki - sove finite

Vores vejledning på depotet - Kalevi Kallon. Estisk oprindelse, men han taler perfekt på russisk og viste os alt. Dette stik, som rejses, når der arbejdes med biler chassis.

Metro Helsinki - sove finite

Depot udvide, den linje vil snart blive udvidet mod vest, og togene vil være mere.

Metro Helsinki - sove finite

I modsætning depot Moskva metro, hvor til tilførsel af toget af spændingen i rummet kablet er "fiskestang", bevæger sig langs kontakt stråle, hængende fra loftet, hvor den almindelige kontakt skinnen i tunnelen (dens beskyttende kappe gule farve ses i nederste venstre del af ramme). Sæt den i små lapper undervejs, toget er nok til at røre ham mindst én strømaftager til at køre (bil samlere er som vores, på begge sider af vognen). Om nødvendigt for at drive vognen på en del uden kontakt jernbane eller trække sig tilbage fra det, fange en anden vogn, der trækker op en kollektor kontaktskinne. Kør til at droppe bilen reparation kan også være "overskridelse".

Metro Helsinki - sove finite

Tilstedeværelsen af ​​det tredje skinnestykker langs grøfter reparation kan advare usofistikerede læser. Men for at få et elektrisk stød er nødvendigt at prøve meget (som, ja, i nogen metro tunnel, som bruger den samme strømaftager), kan det kun ske ved at røre det fra bunden.

Metro Helsinki - sove finite

Den automatiske Scharfenberg kobling, også, næsten som vores metro biler.

Metro Helsinki - sove finite

M200 modeltog. Nyeste i øjeblikket i Helsingfors Metro.

Metro Helsinki - sove finite

reparation depot i grøften. Der service er undercar udstyr og chassis.

Metro Helsinki - sove finite

Ved indgangen til opbevaringsrummet skal hjulsættet.

Metro Helsinki - sove finite

Jeg tror nu vil vi vise Helsinki "Metro-2", men det var kun en teknisk passage under varetægt måder.

Metro Helsinki - sove finite

Interiør af de gamle M100 modeltog. Af den måde, passagererne i denne tid, vi er ikke blevet fejet siden rejste rundt i byen med "blogermobile", måtte nøjes pokatushkami i tomme vogne i depot

Metro Helsinki - sove finite

Knappen til døråbningen.

Metro Helsinki - sove finite

De kredsløbslinier. Af den måde, det engelske sprog i Helsinki Metro er ikke specielt på mode. Alle etiketter og de fleste af de annoncer i finsk og svensk (begge er officielle sprog i Finland).

Metro Helsinki - sove finite

Men det indre af den nyere M200. Vognen består af to sektioner, der er forbundet med en harmonika, Type vores Rusich. Salon, ligesom bredere.

Metro Helsinki - sove finite

M100 og M200 fra ...

Metro Helsinki - sove finite

... og foran.

Metro Helsinki - sove finite

Når uventet foreslog at gå til vasken i cockpittet.

Metro Helsinki - sove finite

Så vi gik.

Metro Helsinki - sove finite

Bil detekteres. Måske bare en informant, at erklære stationen? Jeg glemte at spørge.

Metro Helsinki - sove finite

Foran vasken.

Metro Helsinki - sove finite

Automatisk, ligesom alle bilvask. Ja, kan man forestille sig en bil i Finland (og tog) kan rengøres eller kun på en automatisk bilvask eller børste deres egne. Men dette, at vandrende arbejdstagere i Moskva skum fra en slange vaskes - ikke praktiseres. Det er derfor, vi har været drevet på beskidt bil i begyndelsen af ​​ekspeditionen - vi bare stoler ikke først fik en automatisk bilvask og rengøring personale søgte. Toget er blevet ren nok, men bilen efter en sådan vask havde at udslette - ikke alle af overfladen kurver egner sig til sådan en børste, så der er udstedt papirservietter til at vaske.

Metro Helsinki - sove finite

Efter vask kortvarigt stoppet i tunnelen i en lille smal platforme. Tunnel, da det viser sig, der bruges til at tænde i metroen for ham ikke at falde, forlader metroen, på den anden side, er det forbundet med jorden plot linje. Men denne tunnel med en hemmelighed!

Metro Helsinki - sove finite

For det første ud over omsætningen, her kontrollere bremsesystemet af tog, og for det andet, denne tunnel er den eneste gren af ​​Helsinki metro forbinder med jernbanen. Nå, ligesom jeg vidste, at det var en test site, som blev bygget i 1971 sammen med depotet. Og vi tænkte - "Metro-2". Tjek det ud, for resten, hvad en smuk tunnel - grotte med skinner, ingen slanger!

Metro Helsinki - sove finite

I førerhuset på toget Moskvas metro allerede havde engang at ride. Nu også tage en tur i en Helsinki

Metro Helsinki - sove finite

fjerntliggende operatørpanel. Snart vil der afskaffer deres vilje Automatisk.

Metro Helsinki - sove finite