Bekræftet: skyld "autopilot» Tesla allerede dræbt fire mennesker

Da det blev kendt at en ny rapport fra Det Nationale Sikkerhedsråd amerikanske Department of Transportation, sedan Tesla Model 3, som i marts ramte en lastbil på motorvejen i Florida og dræbte hans chauffør, han handlede med aktiv autopilot-funktion. Denne driver er blevet mindst den fjerde døde i en ulykke med en funktion af den semi-autonome kørsel Tesla. Hvad er slående i styrtet den 1. marts, er det faktum, at detaljerne omkring ulykken er næsten identiske detaljer i de første offentlige rapporter om en dødsulykke autopiloten i maj 2016.

i hvert enkelt tilfælde på autopilot Tesla ansigter lastbil passage sti og dræber chaufføren.

Sacrifice autopilot Tesla Model 3

CEO, Elon Musk regering pralede af deres biler evner og lovede, at de vil være helt uafhængig i det næste år. Men kritikere siger, at autopiloten systemet - som kræver drivere til at være på vagt og klar til at overtage kontrollen over køretøjet - fungerer godt nok til at holde bilister i skak, og at Tesla giver systemet som mere i stand end det faktisk er. Ny ulykke sår tvivl om, hvor godt Tesla svarede på denne kritik, givet sin aktiv fremme af mere ambitiøse teknologi.

I ulykken marts røde Tesla Model 3 var rejser syd på højre vognbane State Highway 441 i Delray Beach, omkring 110 kilometer nord for Miami. Lastbilen trak sig ud af en privat vej på højre side af motorvejen, der har til hensigt at dreje til venstre og hoved nord. Rapporten siger, at lastbilen bremset, krydser banen, "spærrer vejen Tesla". Autopilot System Model 3 er på ca. 10 sekunder før ulykken, og bilen ikke se førerens hænder på rattet i otte sekunder umiddelbart forud for strejken. Tesla repræsentant bekræfter. Køretøjet styrtede i traileren ved en hastighed på 110 km / t (hastighed loftet på 90 km / t), uden at forsøge at foretage enhver manøvre at unddrage sig. Bilen kørte en lastbil, afrivning taget og dræbte chaufføren Jeremy Beren Banner, alder 50 år. Den lastbilchauffør blev ikke såret.

Rapporten er ikke oplyst, hvor langt var Tesla, når trucken forlod vejen og observerede vejrforhold, der kan påvirke køretøjets evne til at bremse. Derfor er det ikke klart, kunne føreren ikke bruger autopiloten, stoppe sikkert. Rough matematik dikterer, at føreren Model 3 ville tage et par sekunder at vurdere situationen og undgå en ulykke. Ved en given hastighed køretøjet kører 30 meter per sekund. Bremse Model sti 3 med en hastighed på 100 km / t er omkring 40 meter. Bilen kunne bo i 75 meter. Tilsæt 1, 5 sekunder på handlinger chaufføren om bremser og det ligner tre sekunder ville være nok.

7 maj 2016 40-årige Josh Brown døde i meget lignende omstændigheder. Dens Model S har arbejdet på autopilot, da han kørte nord på Highway 27A i North Florida. Mod venstre lastbilen. Tesla ikke stoppe bevægelse og kørte med en hastighed på 125 km / t (under tvang på 110 km / t), der er gået under lastbilen, tag, og en sprængt dræbt Brown. Så bilen kørte en anden 100 meter, ramte hårdt nok til at skrive og inden for 15 meter af stop. Den lastbilchauffør blev ikke såret. Så blev det klart, at lastbilchauffør måtte vige, Tesla, Brown var uopmærksom. Men nogle af skylden på Tesla, som gør det muligt for føreren at lægge for stor vægt på automatisering systemet i en længere periode.

Efter døden af ​​Brown Tesla reduceret den tid, i hvilken føreren ikke må røre rattet før systemet vil lyde og visuel advarsel. Jeg gik gennem et par gentagelser af hardware og software. Men de nærmere omstændigheder ved uheldet viser, at ved kørsel med høj hastighed, er systemet stadig ikke i stand til at detektere visse stationære genstande eller genstande, der bevæger vinkelret på køretøjets. Formentlig af samme grund, mindst tre Tesla styrtede ind i de stående brandbiler i 2018 (ingen alvorlige skader).

Model 3, som kom i den sidste ulykke var udstyret med kameraer, som var, teoretisk, for at finde en lastbil, der krydser stien af ​​bilen. Tesla reagerede ikke på Wired forespørgsel om, hvordan systemet bruger radar og et kamera eller hvilke skridt der er taget for at undgå denne form for ulykker.

Samtidig Tesla optimistisk omkring mulighederne for computer vision-baseret kamera, som skulle gøre det muligt "fuld selv-kørsel", ifølge Mask, uden behov for menneskelig observation. Selv sidste måned, lederen af ​​den tekniske afdeling Tesla Autopulot Andrew Karpati sagde, at Tesla tror, ​​han kan bruge metoderne til machine learning og kamera til at gøre deres biler verdensklasse drivere. Musk gik endnu videre og sagde: "Jeg er temmelig overbevist om at forudsige fremkomsten af ​​autonome robotaksi fra Tesla i det næste år" Hvad tror du, bliver du nødt til at gennemføre sit løfte om at Tesla? Fortæl os din mening i vores chat i telegrammet.